Ｓｏｕｎｄ ｏｆ Ｆｒｅｅｄｏｍ！ オンとオフのある　ゆる～い生活

こんな感じぃ♪

ＹＺ２５０/４５０Ｆ用のフォークガードデカール貼ってみました。
「たかがデカール。カタチが違ったら、加工しちゃえばいいや。」程度の気持ちで仕入れてみたんですが、合わせてみたらばっちり同型でした！

来週（時間があれば)は、スイングアームデカールに挑戦します！

因みに、’０６～’０８用です。

もらっちゃいました！(*´∀`)ﾉ

内容はスペシャルサイトでも観ることができるＷＲ２５０Ｒのプロモーションムービーに加え、ジュビロレーシングの鈴木健二氏＆成田亮氏によるＷＲ２５０Ｒインタビュー。
チームレアルエキップのジョーズ増田氏によるＷＲ２５０Ｘインタビュー。
吉原朋正氏による、ＷＲ２５０Ｒのオフロードセッティング講座。
鈴木健二氏による、ＷＲ２５０Ｒのエンデューロライディング講座。
と、ほとんどＲについての約３０分。
走行シーンはちょっと少なめでしたが、プロモーションＤＶＤにしては、意外と盛りだくさんな内容でした。

しかし、２台のＸがロードサーキットを派手に駆けまわるＷＲ２５０Ｘのプロモーションムービーが存在するはずなんですが、その映像が入ってなかったのは残念でした(´･ω･`)

まっ、ＴＶ画面でＲのムービーが観れたから「良し」としますか☆

今日、ある一通のはがきが届きました。

内容は、
ＷＲ２５０Ｘ（Ｒ)用・マルケジーニホイール
３月１日よりデリバリー開始
という内容でした。

モタード用ホイールなので、基本はＸ用なわけですが、Ｘのフロントブレーキ一式を揃えればＲにも装着可能らしい。

ブレーキ一式・・・　調べてみたら約５万円也ぃ～・・・

ホイールは前後で２５万円。

うぅ～ん、
目的がはっきりしないと、Ｒ乗りとしてはとても買えるものじゃないなぁって思う。

Ｒだと速度表示の問題もあるから、オフをやりつつロードサーキットにもＲを持ち込みたいって人なら、一式揃えても良いかもね☆

先日、コース走行をしてみて、やはりＷＲ２５０Ｒは市販トレール車。オフ車でありながらオンロード寄りのセッティングなのだと痛感しました。
このマシンでオフロードをもっと楽しく走ろうと思うと、チューニングは必要不可欠な訳です。

で、今後のチューニングの参考になればと、いろいろ調べてみました。

■サスペンション
　フロント
　　圧側減衰調整　最強・・・１　最弱・・・２０　標準・・・１０
　　伸側減衰調整　最強・・・１　最弱・・・１９　標準・・・１１
　　オイル量・・・６１３ｃｃ　レベル・・・１０５ｍｍ　粘度・・・＃０１
　リヤ
　　圧側減衰調整　最強・・・１　最弱・・・１２　標準・・・８
　　伸側減衰調整　最強・・・３　最弱・・・２５　標準・・・１４

■スパークプラグ・・・ＣＲ９ＥＫ

■エアクリーナーエレメント・・・ＴＴ２５０Ｒ（４ＧＹ）と共通部品

■オイルエレメント・・・ＹＺ４５０Ｆ（５ＴＡ）と共通部品

■ドライブ
　　ドライブスプロケット・・・１３Ｔ　ドリブンスプロケット・・・４３Ｔ
　　チェーン・・・ＤＩＤ２５０Ｖ　１０８リンク

■ハンドルバー
　全幅・・・７８４ｍｍ　高さ・・・４４．７ｍｍ　引き・・・９７．６ｍｍ

更にカスタムについては、まだまだワイズギア以外の社外パーツは無いに等しいＷＲ２５０Ｒです。
社外パーツが存在しない今、このマシンを如何にしてチューンできるのかを考えると、他車との共通部品を見つけることが近道だと思ったわけです。
で、そっち方面も調べを進めていくと、スプロケットは純正部品番号が３Ｄ７から始まってるので共通部品は無いみたいです。
フロントのスプラインとリヤハブのＰＣＤが分かれば、もしかしたら他車からの流用が可能かもしれません。
ぶっちゃけ、オフロードを走るなら、ドリブン側は４８Ｔ以上に変更したいです。
レバーは、ブレーキレバーは過去のヤマハトレールモデル（セローとかＴＴＲとか）と共通ですが、クラッチレバーは３Ｄ７専用みたい。
クラッチはフリクション・クラッチプレート共にＹＺ１２５と共通らしいですが、部品番号は未確認です。
ブレーキパッドは、フロントは３Ｄ７専用。でも、よぉ～く見るとＫＬＸ２５０のパッドにそっくり。もしかしたら・・・
リヤのパッドは’０７ＷＲ２５０Ｆと共通部品。
ウィンカーレンズをクリアにしたい。・・・ＹＺＦ－Ｒ６（２Ｃ０）と共通なのでＯＤＡＸというメーカーから出てるのが合うかも。
ＺＥＴＡのブレーキリザーバーカバーでマスターシリンダをドレスアップしたい。・・・トリッカー用が共通っぽい。キャップの純正部品番号は共通でした。
バックミラーのネジ径は１０ｍｍですが、右側は逆ネジなので、社外に換えるときはアダプタが必要です。
リヤフェンダからびよぉ～んって出てるライセンスホルダ。フェンダレスにしてスタイルアップを図ろうと画策するも、形がそっくりな’０６ＹＺＦ－Ｒ６とは共通部品ではないので社外流用は不可能。ワイズギアのカーボンフェンダキットは高価だし・・・、林道走行のことも考えるとカーボンじゃ強度的に・・・、やっぱり自作か・・・？

■番外編：ＷＲ２５０Ｘ
ＷＲ２５０Ｘのフロントブレーキのマスターシリンダ。
見た目はＷＲ２５０Ｒと同じ部品ですが、実はピストン径が違います。
Ｒ用は１１ｍｍ。Ｘ用は１２．７ｍｍ。
Ｒ用を流用すれば効きが強くなります。が、最初からでっかいローターが付いているので、もしかしたら効き過ぎて危険かも・・・


とまぁ、調べてわかったことを全部書いてみました。
参考に・・・


なるのか？？？

朝から快晴のなか、
元気にデビューを果たしましたぁ～☆


午前中は、霜が溶けて路面はところどころヌタヌタ。
純正セッティングの足では、滑りすぎて、まともに走れたもんじゃありません。

師匠からアドバイスをもらいながらセッティング。

伸縮ともに純正位置からフロント【７】クリック、リヤ【３】クリック戻したところで、良い感じにスライドコントロールし易いセッティングがでました。

しかし、半年以上ダートを走っていなかったせい？か、かなりビビリがはいってしまい、勘を取り戻すのにだいぶ時間がかかってしまいました。
しかも、やたらと腕があがり易くなってて、一周半も走ると腕がパンパンに。持久力の低下と力の使い方がとても下手くそになっていることに、かなりショックを受けました。


今回持っていった車輌はＷＲ２５０Ｒ、’０３ＷＲ２５０Ｆ、’０８ＹＺ８５、ＱＲ５０の４台。

ひととおり全部に乗ってみましたが、ＹＺ８５の乗り易さには驚きました。
初めてのモトクロッサー。超軽量の車体に約３０馬力のハイパワー＆ハイレスポンスに乗る前はビビっていたんですが、さすが競技用マシン。走りだしたら、楽しい楽しい♪
レースに出ない人達でも、これぐらいのモトクロッサーなら１グループに１台あっても良いなと思いました。

そしてＷＲの性能比較もしましたが、’０３モデルのＦとだと、ほぼ互角の性能を発揮してるように感じました。
でも、ストレートの伸びやアクセルのツキはＲの方が良かったので、もしかしたら・・・


さて、まだまだ課題も残るコースデビューでしたが、今回は久しぶりにみんなでコースを走って楽しみましょう！ということで、これを皮切りにしばらく低迷していたオフロード遊びをまた始動していこうと思います。

明けましておめでとうございます。

オフロード仲間と江ノ島神社に初詣に行ってきました！

江ノ島神社のなかに龍宮大神という龍を祀った神社があるというので、おいら辰年だし、オフロードで飛んだり跳ねたりするなら、龍神様に守ってもらうのが一番かな？っとね。（たぶん、祀られてる意味は違うと思うんだけどね)

昨年は、仲間共々、コースも林道もなかなか行くことができなかったことを反省し、今年は「いっぱい行くぞっ！」とみんなで安全祈願してきました～☆

そして参道の途中にいくつかある食事処のなかで、テレビで何度か紹介され某ドラマのワンシーンにも使われたこともあるという店にて海を眺めながら昼食。
有名（？）な「しらす丼」を食べてきました♪

因みに、早朝出発＆裏道ボンバーしたため、渋滞しらずでしたぁ～♪

ならし第一段階終了。
クローズドコースデビューにむけてタイヤ交換しました。

ハードチューブとビードストッパーも入れて、同時にサービスキャンペーンになってたスポークの増し締めもしました。
確かにスポークは緩んでいました。
ってゆーか、１本はずれかけていました（怖)


エンジンオイルはワコーズの４ＣＲでキメ！

コース用の武装完了ですっ☆

ＷＲ

コケちった

しかもアスファルトの上で

通りから路地に入った直後、ちょっとスライドしたリヤタイヤがマンホールに乗っかっちゃって、そのまま「つるぅ～」ってゆうか「くるぅ～」って感じで。

ショックだ

何よりも、アスファルトの上でコケたのがショックだ

どぉ～せコケるんだったら、クローズドコースか林道のなかでコケたかった。

しかし、超低速でスライドしただけだし、足を入れてバイクを守ったので、外装にキズは全くつきませんでした。
ただ、チェンジペダルが軸になってバイクが回ってしまったので、ペダル先端が溶接部分からボキッて折れてしまいました。

まぁ、アーム部分が曲がらずに無事だったので、穴を開けてボルトとカラーとナットで補修。
部品も速攻で注文入れました。

ペダル補修中に、車体をよぉ～く確認したんですが、やっぱり外装にはキズは無し。
しかし、チェンジペダルが微妙にエンジンカバーをえぐったらしく、カバーにちょいキズ発見。
サイドスタンドの角にも擦りキズが・・・

あとは・・･無いなぁ・・・・・・

って思ったら、クラッチレバーの角にちょいキズ発見。
まぁ、こっちはえぐれてないから、磨けば消えちゃいそう。
でも、曲がった。
でも、曲がったんだけど、ノーマルな４フィンガーレバーから３フィンガー仕様に綺麗ぇ～に曲がってくれました。
社外ショートレバーに換えると、クラッチが重くなるので、純正レバーを曲げ加工しようと思っていたので、手間が省けました。


ん～～～
破損は少なかったし、レバーは良い感じに曲がってラッキーな感じだし・・・
微妙ぉ～な気分・・・

とりあえず･･･膝が痛い。

「ＤＲＣミニフットポンプ・ツインチューブ」

買っちゃいました！

ってゆーか、「買おう、買おう」と思いながら早半年。
やっと買う決心をして購入しました。

ハードチューブは一週間も空気圧を維持することができません。
走行毎に必ず調整しなくちゃいけません。

これでもう、ツーリングの日の朝とか、近所のガソスタに空気圧調整のためだけで飛び込む、なんてことがなくて済みますｗ

注文しておいたＭＸタイヤが届きましたぁ～

選んだタイヤは、ＫＬＸでも使用していたダンロップ。

フロント　Ｄ７３９　８０/１００-２１
リヤ　Ｄ７４５　１１０/１００-１８

同時にハードチューブとビードストッパーも注文。

ならしが終わったら履いちゃお～♪