Ｓｏｕｎｄ ｏｆ Ｆｒｅｅｄｏｍ！ オンとオフのある　ゆる～い生活

もらっちゃいました！(*´∀`)ﾉ

内容はスペシャルサイトでも観ることができるＷＲ２５０Ｒのプロモーションムービーに加え、ジュビロレーシングの鈴木健二氏＆成田亮氏によるＷＲ２５０Ｒインタビュー。
チームレアルエキップのジョーズ増田氏によるＷＲ２５０Ｘインタビュー。
吉原朋正氏による、ＷＲ２５０Ｒのオフロードセッティング講座。
鈴木健二氏による、ＷＲ２５０Ｒのエンデューロライディング講座。
と、ほとんどＲについての約３０分。
走行シーンはちょっと少なめでしたが、プロモーションＤＶＤにしては、意外と盛りだくさんな内容でした。

しかし、２台のＸがロードサーキットを派手に駆けまわるＷＲ２５０Ｘのプロモーションムービーが存在するはずなんですが、その映像が入ってなかったのは残念でした(´･ω･`)

まっ、ＴＶ画面でＲのムービーが観れたから「良し」としますか☆

今日、ある一通のはがきが届きました。

内容は、
ＷＲ２５０Ｘ（Ｒ)用・マルケジーニホイール
３月１日よりデリバリー開始
という内容でした。

モタード用ホイールなので、基本はＸ用なわけですが、Ｘのフロントブレーキ一式を揃えればＲにも装着可能らしい。

ブレーキ一式・・・　調べてみたら約５万円也ぃ～・・・

ホイールは前後で２５万円。

うぅ～ん、
目的がはっきりしないと、Ｒ乗りとしてはとても買えるものじゃないなぁって思う。

Ｒだと速度表示の問題もあるから、オフをやりつつロードサーキットにもＲを持ち込みたいって人なら、一式揃えても良いかもね☆

先日、コース走行をしてみて、やはりＷＲ２５０Ｒは市販トレール車。オフ車でありながらオンロード寄りのセッティングなのだと痛感しました。
このマシンでオフロードをもっと楽しく走ろうと思うと、チューニングは必要不可欠な訳です。

で、今後のチューニングの参考になればと、いろいろ調べてみました。

■サスペンション
　フロント
　　圧側減衰調整　最強・・・１　最弱・・・２０　標準・・・１０
　　伸側減衰調整　最強・・・１　最弱・・・１９　標準・・・１１
　　オイル量・・・６１３ｃｃ　レベル・・・１０５ｍｍ　粘度・・・＃０１
　リヤ
　　圧側減衰調整　最強・・・１　最弱・・・１２　標準・・・８
　　伸側減衰調整　最強・・・３　最弱・・・２５　標準・・・１４

■スパークプラグ・・・ＣＲ９ＥＫ

■エアクリーナーエレメント・・・ＴＴ２５０Ｒ（４ＧＹ）と共通部品

■オイルエレメント・・・ＹＺ４５０Ｆ（５ＴＡ）と共通部品

■ドライブ
　　ドライブスプロケット・・・１３Ｔ　ドリブンスプロケット・・・４３Ｔ
　　チェーン・・・ＤＩＤ２５０Ｖ　１０８リンク

■ハンドルバー
　全幅・・・７８４ｍｍ　高さ・・・４４．７ｍｍ　引き・・・９７．６ｍｍ

更にカスタムについては、まだまだワイズギア以外の社外パーツは無いに等しいＷＲ２５０Ｒです。
社外パーツが存在しない今、このマシンを如何にしてチューンできるのかを考えると、他車との共通部品を見つけることが近道だと思ったわけです。
で、そっち方面も調べを進めていくと、スプロケットは純正部品番号が３Ｄ７から始まってるので共通部品は無いみたいです。
フロントのスプラインとリヤハブのＰＣＤが分かれば、もしかしたら他車からの流用が可能かもしれません。
ぶっちゃけ、オフロードを走るなら、ドリブン側は４８Ｔ以上に変更したいです。
レバーは、ブレーキレバーは過去のヤマハトレールモデル（セローとかＴＴＲとか）と共通ですが、クラッチレバーは３Ｄ７専用みたい。
クラッチはフリクション・クラッチプレート共にＹＺ１２５と共通らしいですが、部品番号は未確認です。
ブレーキパッドは、フロントは３Ｄ７専用。でも、よぉ～く見るとＫＬＸ２５０のパッドにそっくり。もしかしたら・・・
リヤのパッドは’０７ＷＲ２５０Ｆと共通部品。
ウィンカーレンズをクリアにしたい。・・・ＹＺＦ－Ｒ６（２Ｃ０）と共通なのでＯＤＡＸというメーカーから出てるのが合うかも。
ＺＥＴＡのブレーキリザーバーカバーでマスターシリンダをドレスアップしたい。・・・トリッカー用が共通っぽい。キャップの純正部品番号は共通でした。
バックミラーのネジ径は１０ｍｍですが、右側は逆ネジなので、社外に換えるときはアダプタが必要です。
リヤフェンダからびよぉ～んって出てるライセンスホルダ。フェンダレスにしてスタイルアップを図ろうと画策するも、形がそっくりな’０６ＹＺＦ－Ｒ６とは共通部品ではないので社外流用は不可能。ワイズギアのカーボンフェンダキットは高価だし・・・、林道走行のことも考えるとカーボンじゃ強度的に・・・、やっぱり自作か・・・？

■番外編：ＷＲ２５０Ｘ
ＷＲ２５０Ｘのフロントブレーキのマスターシリンダ。
見た目はＷＲ２５０Ｒと同じ部品ですが、実はピストン径が違います。
Ｒ用は１１ｍｍ。Ｘ用は１２．７ｍｍ。
Ｒ用を流用すれば効きが強くなります。が、最初からでっかいローターが付いているので、もしかしたら効き過ぎて危険かも・・・


とまぁ、調べてわかったことを全部書いてみました。
参考に・・・


なるのか？？？

ならし第一段階終了。
クローズドコースデビューにむけてタイヤ交換しました。

ハードチューブとビードストッパーも入れて、同時にサービスキャンペーンになってたスポークの増し締めもしました。
確かにスポークは緩んでいました。
ってゆーか、１本はずれかけていました（怖)


エンジンオイルはワコーズの４ＣＲでキメ！

コース用の武装完了ですっ☆

ＷＲ

コケちった

しかもアスファルトの上で

通りから路地に入った直後、ちょっとスライドしたリヤタイヤがマンホールに乗っかっちゃって、そのまま「つるぅ～」ってゆうか「くるぅ～」って感じで。

ショックだ

何よりも、アスファルトの上でコケたのがショックだ

どぉ～せコケるんだったら、クローズドコースか林道のなかでコケたかった。

しかし、超低速でスライドしただけだし、足を入れてバイクを守ったので、外装にキズは全くつきませんでした。
ただ、チェンジペダルが軸になってバイクが回ってしまったので、ペダル先端が溶接部分からボキッて折れてしまいました。

まぁ、アーム部分が曲がらずに無事だったので、穴を開けてボルトとカラーとナットで補修。
部品も速攻で注文入れました。

ペダル補修中に、車体をよぉ～く確認したんですが、やっぱり外装にはキズは無し。
しかし、チェンジペダルが微妙にエンジンカバーをえぐったらしく、カバーにちょいキズ発見。
サイドスタンドの角にも擦りキズが・・・

あとは・・･無いなぁ・・・・・・

って思ったら、クラッチレバーの角にちょいキズ発見。
まぁ、こっちはえぐれてないから、磨けば消えちゃいそう。
でも、曲がった。
でも、曲がったんだけど、ノーマルな４フィンガーレバーから３フィンガー仕様に綺麗ぇ～に曲がってくれました。
社外ショートレバーに換えると、クラッチが重くなるので、純正レバーを曲げ加工しようと思っていたので、手間が省けました。


ん～～～
破損は少なかったし、レバーは良い感じに曲がってラッキーな感じだし・・・
微妙ぉ～な気分・・・

とりあえず･･･膝が痛い。

注文しておいたＭＸタイヤが届きましたぁ～

選んだタイヤは、ＫＬＸでも使用していたダンロップ。

フロント　Ｄ７３９　８０/１００-２１
リヤ　Ｄ７４５　１１０/１００-１８

同時にハードチューブとビードストッパーも注文。

ならしが終わったら履いちゃお～♪

ＷＲ２５０Ｒ/Ｘ　サービスキャンペーン

早速出ちゃいましたぁ～(´Д｀；)


■不具合内容
前後輪のホイールにおいて、スポークの締付けが不適切なものがあり、使用過程において、スポークが緩むことがある。

■対策内容
全車両、当該スポークを規定トルクで締付ける。


製作期間、平成１９年１０月９日～１１月７日で、計８３７台となってます。
・・･出荷された車輌の、ほぼ全車ですね。

ＲもＸも、レース出場も想定して製作されているマシンですから、「使用過程において」とは、たぶん、レースなどのハードな使い方をしたときのことだと思いますが、安全のためにも、一般ライダーの方もきちんと受けておきましょ～o(｀ω´*)o

ヽ(;´ω｀)ﾉ ﾔﾚﾔﾚ...　←!!

果たして必要とするときがあるのだろか？

うぅ～～～ん

悩む・・・


ＱＱＳ－ＣＬＴ－０００－３Ｄ７
ＷＲ２５０Ｒ/Ｘ　３Ｄ７ １/２　サービスマニュアル
定価￥６３００_
税込￥６６１５_


ろ、ろくせんえんかぁ・・・

はじめに言っておきたいんだけど、
おいらは燃費をあまり気にしたことがない。
車だろうがバイクだろうが、
一度に走る距離や走行状況によって、そんなものは、いくらでも変わるからだ。

とは言え、オフ車はタンクが小さいから、あまり悪いと困る。

一回の満タンで、どれだけ走れるか？は、とくに林道を走るオフ車乗りには、気になるところでもありますね。

で、
ちゃんと計算はしていないんですが（汗)
１３５ｋｍくらい走行したところで燃料警告灯が点いて、そこから２５ｋｍくらい走行したところで給油。
６リットルちょっと入りました。

だいたいですが、ＷＲ２５０Ｒの燃費は、２４～２５ｋｍ/Ｌってところでしょうか。

ＫＬＸは、結構元気よく走っても、２６～２８ｋｍ/Ｌくらいは走ってたから、燃費性能は、ＫＬＸよりも劣るんじゃないかな？

まぁまだならし中だし、逆にＫＬＸが良過ぎるのかもしれません。
まだまだ数値的には未知数だとは思いますが・・・参考までに。

ならし後のコースデビューにむけて、レンサルのバーパッドを装着しました。
ドレスアップ効果の高いパーツですが、安全のためにも、必要不可欠な装備です。
個人的には、パッドの外観よりも、クッション性能の良さでレンサルを選んでます。
前車ＫＬＸのときも、ＤＶＳシューズ柄のバーパッドを使用していましたが、中身はレンサルでした。




グリップワッフルも装着しました。
こっちの性能は、はっきりいって「？」ですｗ
ただ、なんとなくグリップを握ったときの感触が良くて、装備しています。
ついでにミラーも交換・・・したんですが、チョイスに失敗しました。
フレキシブルタイプを選んだつもりでいたんですが、パッケージを開けてみたら固定式のミラーで、驚きました（涙）
来春、林道デビュー前には、絶対に交換します。　ﾄﾎﾎ...

ワイズギアの「アルミアンダーガード」「アルミフレームガード」「クイックファスナーセット」を装着しました。

さすがメーカー系。なかなか出来が良い♪

とくにフレームガードは、ヒールグリップが格段に良くなって、大満足です。

さらに戦闘的なルックスに仕上げる為、不必要なタンデムステップとベルトを撤去しました。

しかし、いろいろ弄りはじめると、「所詮、市販車。」と思わざるおえない、質感の低い部分が見え隠れします。
まぁ、その辺のことは、後日にでも書こうかな。

遂にシェイクダウン。
昨日から公道でのナラシ走行を始めました。

まずまぁ、シートが高い。
ＫＬＸに比べたら、サスが硬くてあまり沈まないから、
シート高が実際には１ｃｍ以上の差に感じます。

アクセル開度は、まだ１/２程度に控えてますので、
本領は未知。
それでも１速で、ポンッときっかけつくると、クラッチ使わなくてもフロントがリフトアップしちゃいました。
全開でやったら、そうとうヤバそうです。
いままでのトレールとは比較できないほどの性能が隠されていそうです。

サスは前後ともちょっと硬め。
とはいえ乗り心地はとても良いです。
サスも、エンジン同様にナラシ中なので、積極的にサスを使うような走りは控えてますが、新品のタイヤとは言え、舗装路ではＭＸタイヤよりもグリップの良いはずのトレールタイヤがたまに滑ります。


さて、たった２日ですが、欠点もひとつ発見しました。

ナラシ運転だと特にですが、じわぁ～っと開けてだらぁ～と加速するような走り方をしていて、ある回転域と速度がうまいこと共鳴してしまうと、ナンバープレートがビリビリ鳴ってうるさいです。
これは、ちょっと対策しないといけないかもしれません。


昨日今日乗ってみて、このマシンのターゲットユーザーに初心者が含まれていない理由は、なんとなく理解できました。
本気だしたら、初心者では、とても手に負えるマシンではなさそうです。
良くも悪くも、さすが「オフロードのＲ１」とは、よく言ったものです。
レーサーじゃ手に負えないヘタレのおいらにとっては、ＫＬＸからのステップアップには丁度良い戦闘機じゃなかろうか？


まずは、２日で感じたことを思ったままにつらつらと書いてみました。では。

今日、エンジンを始動させてみました。

すばらしいレスポンス！

取り敢えず比較対象はＫＬＸになっちゃうけど、ＫＬＸとは比較にならないほど、エンジンの回転上昇・下降ともに鋭いレスポンスです。

そして気になる排気音はと言うと、結構レーサー風。

音を文字や言葉で伝えるのは、非常に困難なので、わかる人だけわかれば良いや。って感じで書いちゃいます。
もう、これまでのトレール車の音とは別物。
エンデュランサーＷＲ２５０Ｆにそっくり。
とまで書いちゃうと言い過ぎになっちゃいますが、Ｆの排気音を若干マイルドにした感じです。
Ｆ並みのレスポンスと重なって、かなり「やる気」を感じさせてくれます。

エンジンレスポンス。排気音。ともに第一印象は良好です。


はやく乗りてぇ～～～ o(`Д´)o

(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノｲｴｰｲ
本日、遂に入荷しました！
我がニューマシン！

カッコイイ！
実物は、ほんとにカッコイイッ！

ＫＬＸに比べてシートも高いし、サスも硬めなもんで、ちょっと慣れるまで足つきに問題ありそうだけど、「それはそれ」ってことで、慣れるまでの我慢です。

どっからどぉ見ても、戦闘力はＫＬＸ以上だし、更に楽しいオフ車道を突き進んじゃうぞぉーっ！


取り敢えず、今週末は店に展示しておいて、週明けにはシェイクダウンかな？o(｀∀´*)o

既に様々なブログ等で画像が出回っているようですが、

市販ＷＲシリーズ、「ＷＲ２５０Ｒ」と「ＷＲ２５０Ｘ」の発表＆試乗会が今月末に行われるようです。（因みに新型マジェスティも同時発表）

とは言え、この発表会は、販売店向けのもので、一般の方は参加できません。

残念だ｡おいらは別の仕事が入っていて、この発表会には参加できない｡非常ぉ～に残念だ。

しかし、以前、ヤマハの営業さんから聞いていた話では「ほぼＷＲ２５０Ｆと同じデザイン」って話だったんだけど、既に流出している画像から察すると、全然ＷＲ-Ｆっぽくないし、エンジンもＷＲ-Ｆとは違うどこかで見たことあるようなエンジンがベースっぽい。
おいらはまだ、実際に発表される車輌の画像は見ていないから、本当に流出画像通りの物で出るんだったら、期待し過ぎたせいか、ちょっとガッカリだな。

更にガッカリなのは、２００７年から更に強化された排ガス規制もある。
規制値をクリアする為に、エンジンの美味しい領域はかなり絞られているはず。
まぁ、それでもヤマハさんならユーザーの期待に応えてくれる筈だと信じているが・・・。
エンジンの搭載位置から見た目は不格好だけど、マスの集中化が取られていそうだから、走破性能は高そうだし。

でもなぁ・・・、ＸＴ２５０シリーズ同様、なぜサイレンサー剥き出し？
これが、ヤマハの提案する、オフ車のニュースタイルなの？

うぅ～ん・・・

・・・

いやいや｡販売店ですからね。あまり新型を悪く言っちゃあいけませんよね？
Ｒ１のデビューの時もそうだったように、写真で微妙な（賛否分かれる）空気にさせて、実車で感動させてくれるのが、ここ最近のヤマハさんですからね。
実車の発売を期待を込めて待ちましょう♪

ああ～　でも、発表会行きたかったなぁ～・・・

関係筋からの情報によると、

ヤマハの次期トレールは、

エンデュランサー「ＷＲ２５０Ｆ」と

ほぼ同じカタチで登場するらしい。

まだ写真も見せてもらってないし、

正式な車名も聞かされていないけど、

今春には、公式発表される予定だそうです。

デビューすれば、「ＫＬＸ２５０」「ＸＲ２５０」に対抗できる熱い一台になることは間違いないと思われる。

「セロー２５０」で、軽くコケた感もあるヤマハ・トレールだけど、

今度の新型で、起死回生なるか！？

個人的にも、今一番の注目株！

まだ、軽い情報のみだけど、

最新の情報が待ち遠しい一台です。